{"id":522,"date":"2018-03-22T14:36:52","date_gmt":"2018-03-22T13:36:52","guid":{"rendered":"http:\/\/aerodrome-paray.fr\/blog\/?page_id=522"},"modified":"2021-05-28T18:36:37","modified_gmt":"2021-05-28T16:36:37","slug":"historique","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.aerodrome-paray.fr\/blog\/historique\/","title":{"rendered":"Historique"},"content":{"rendered":"

 <\/p>\n

Sur le plateau qu\u2019occupe le terrain actuel de \u00ab\u00a0la For\u00eat<\/span>\u00a0\u00bb<\/strong> s\u2019\u00e9tendaient, il y a fort longtemps, des bois magnifiques\u2026 Ils furent coup\u00e9s sous Louis XIV en vue de la construction d\u2019un monast\u00e8re\u2026 Projet finalement abandonn\u00e9.<\/span>
\n Le XX\u00b0 si\u00e8ge apportera bien des changements…<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\n\n
\"\"<\/td>\n\u00a0\"\"<\/td>\n\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0Meeting a\u00e9rien de 1912<\/span><\/td>\n\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 Avion Caudron Luciole<\/span><\/td>\n\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 Avion Stampe<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0\"\"<\/td>\n\u00a0\"\"<\/td>\n\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0Avion de voyage Robin DR-340 Major<\/span><\/td>\n\u00a0Piper PA-38<\/span><\/td>\nJodel D-112<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n\n
1912<\/span><\/strong><\/td>\nL\u2019histoire de l\u2019a\u00e9ronautique \u00e0 Paray-le-Monial d\u00e9bute en mai 1912 avec un des tout premiers grands meetings fran\u00e7ais, sur le terrain de l\u2019hippodrome ; succ\u00e8s consid\u00e9rable\u00a0; engouement du public pour les aviateurs et leurs dr\u00f4les de machines.<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
1914 \u2013 1918<\/span><\/strong><\/td>\nLa premi\u00e8re guerre mondiale confirme l\u2019int\u00e9r\u00eat de l\u2019aviation qui fait des progr\u00e8s consid\u00e9rables.<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

L’entre deux guerres<\/strong><\/span> conna\u00eetra un tr\u00e8s fort d\u00e9veloppement de l’a\u00e9ronautique et l’on assiste \u00e0 la cr\u00e9ation d’un nombre importants de terrains d’aviation.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n
1921<\/span><\/strong><\/td>\nD\u2019anciens pilotes militaires viennent en reconnaissance sur le plateau de la For\u00eat\u00a0; enqu\u00eate ouverte en vue de l\u2019achat du terrain et feu vert des autorit\u00e9s comp\u00e9tentes.<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Novembre 1933<\/span><\/strong><\/td>\nGilbert Sardier, pr\u00e9sident de l\u2019A\u00e9ro-Club d\u2019Auvergne, fonde l\u2019anc\u00eatre de notre a\u00e9ro-club qui fait son entr\u00e9e au Journal Officiel du 11 et 12 d\u00e9cembre 1933, sous le num\u00e9ro 290.
\n<\/span>Une vingtaine de pilotes seront form\u00e9s avant la 2\u00b0 guerre mondiale
\n<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Pendant la 2\u00b0 guerre mondiale<\/strong><\/span>, l<\/span>es allemands occupent la base de Saint-Yan qu\u2019ils vont d\u00e9velopper. Le terrain de Paray est labour\u00e9 et rendu \u00e0 l\u2019agriculture.
\nCe n’est qu’a<\/span>pr\u00e8s la Lib\u00e9ration que le terrain est r<\/span>emis en \u00e9tat et que les activit\u00e9s a\u00e9ronautiques peuvent reprendre, sans mat\u00e9riel toutefois.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n
1946<\/span><\/strong><\/td>\n16 \u00e9l\u00e8ves sont re\u00e7us au brevet \u00e9l\u00e9mentaire des sports a\u00e9riens<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
1947<\/span><\/strong><\/td>\nle vol \u00e0 moteur reprend gr\u00e2ce \u00e0 l\u2019utilisation d\u2019un avion allemand, un B\u00fccker biplace \u00e0 aile basse, r\u00e9cup\u00e9r\u00e9 en dommage de guerre<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

 <\/p>\n

Les ann\u00e9es 50 et 60<\/span><\/strong> marquent l\u2019apog\u00e9e de l’a\u00e9ro-club. L’aviation de loisir se d\u00e9mocratise, les activit\u00e9s se d\u00e9veloppent\u00a0; des appareils nouveaux, des meetings, des accidents aussi, h\u00e9las..\u00a0.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
1959<\/span><\/strong><\/td>\nLe club compte 72 membres, 24 titulaires du brevet du 1er<\/sup> degr\u00e9, 9 titulaires du 2d degr\u00e9. Cette ann\u00e9e, c\u2019est le premier a\u00e9ro-club du d\u00e9partement. Mais la r\u00e9glementation devient draconienne et les activit\u00e9s se r\u00e9duisent. Il faut faire appel \u00e0 un moniteur de Saint-Yan d\u00fbment habilit\u00e9.
\n<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
1962<\/span><\/strong><\/td>\nLe club a deux avions Jodel de 65 cv, une dizaine d\u2019\u00e9l\u00e8ves dont plusieurs femmes.
\n<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
1963<\/span><\/strong><\/td>\nOn f\u00eate le 30\u00b0 anniversaire et on d\u00e9compte 2500 heures de vol effectu\u00e9es au cours des 10 derni\u00e8res ann\u00e9es.
\n<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
1964<\/span><\/strong><\/td>\nOn projette d\u2019acheter un quadriplace pour le voyage\u00a0: ce sera un Ambassadeur.<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
1967<\/span><\/strong><\/td>\nAnn\u00e9e des records\u00a0: 96 membres actifs,\u00a0 42 brevet\u00e9s, 1000 heures de vol, 1997 sorties\u2026 ce qui fait de l\u2019A\u00e9ro-Club Charolais un des tout premiers de France\u00a0!<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
1967<\/span><\/strong><\/td>\nCr\u00e9ation de la section de vol \u00e0 voile. \u00a0<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
1968<\/span><\/strong><\/td>\nl\u2019Ambassadeur est remplac\u00e9 par un DR 340 Major. On projette de construire un hangar et des sanitaires.<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
1969<\/span><\/strong><\/td>\n\u00c9v\u00e9nements malheureux et heureux\u00a0: le 20 janvier, \u00a0MM. Gaillot et Foncelas, moniteurs pilotes, se tuent lors du convoyage \u00e0 Autun d\u2019un avion.\u00a0 Mais l\u2019ann\u00e9e connaitra aussi des \u00e9v\u00e8nements heureux : un grand meeting en juillet, un nouvel avion, un Rallye de 100 cv, et le doyen de l\u2019A\u00e9ro-Club, Pierre Dionnet, f\u00eate ses 1000 heures de vol\u2026<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Commence alors pour l’a\u00e9ro-club une p\u00e9riode marqu\u00e9e par des turbulences\u2026<\/strong><\/span> Elle durera une trentaine d’ann\u00e9es…\u00a0L\u2019association conna\u00eet des hauts et des bas mais les activit\u00e9s se poursuivent (vol \u00e0 moteur et vol \u00e0 voile). Le nombre de pilotes d\u00e9croit, le nombre d’heures de vol aussi, les difficult\u00e9s financi\u00e8res apparaissent.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\n\n
1985<\/span><\/strong><\/td>\nLa plateforme de Paray le Monial est de nouveau endeuill\u00e9e\u00a0: Michel Marchand, instructeur du vol \u00e0 voile, se tue avec son fils dans un accident de planeur en Loz\u00e8re le 30 mai.<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
1985<\/span><\/strong><\/td>\nUne nouvelle association est cr\u00e9\u00e9e sur l\u2019a\u00e9rodrome\u00a0: l\u2019ASPAC (Association de Sauvegarde du Patrimoine A\u00e9ronautique Charolais).\u00a0 Elle comptera parmi les premi\u00e8res associations de ce type en France et r\u00e9alisera la remise en \u00e9tat de vol de nombreux planeurs et avions anciens.<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
1991\u00a0<\/span><\/strong><\/td>\nLes activit\u00e9s de l\u2019ASPAC et du Centre de Vol \u00e0 Voile de Sa\u00f4ne et Loire occupent peu \u00e0 peu le devant de la sc\u00e8ne des activit\u00e9s a\u00e9ronautiques parodiennes au d\u00e9triment de l\u2019A\u00e9ro-Club Charolais qui entre dans une sorte de \u00ab\u00a0l\u00e9thargie\u00a0\u00bb si l\u2019on en croit un article de presse. \u00a0<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
1996<\/span><\/strong><\/td>\nAnn\u00e9e noire pour le club\u00a0: les avions sont clou\u00e9s au sol, faute d\u2019argent pour les r\u00e9visions r\u00e9glementaires et le journal titre\u00a0: \u00ab\u00a0Comme un avion sans ailes\u2026\u00a0\u00bb Cette ann\u00e9e-l\u00e0, le club qui affichait encore 400 heures de vol en 1993, en enregistre z\u00e9ro au compteur\u2026<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

A l\u2019aube du XXI\u00b0 si\u00e8cle<\/strong><\/span>, tel le Phoenix qui renait de ses cendres, l\u2019a\u00e9ro-club conna\u00eet une relance et un regain d\u2019activit\u00e9 qui lui permettra un beau redressement.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\n\n
1997<\/span><\/strong><\/td>\nUne relance est amorc\u00e9e avec l\u2019achat d\u2019un Piper PA 38.<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
2001<\/span><\/strong><\/td>\nPremier rassemblement des \u00ab\u00a0Traine Queue\u00a0\u00bb \u00e0 l\u2019initiative de Robert Burdillat et d\u2019Yves Soudit<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
2005<\/span><\/strong><\/td>\nLes heures de vol progressent de nouveau\u00a0: 195 en 2005 (+35 %).<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
2006<\/span><\/strong><\/p>\n

2020<\/span><\/strong><\/td>\n

Dans le cadre du transfert des comp\u00e9tences, l\u2019Etat c\u00e8de l\u2019a\u00e9rodrome \u00e0 la ville de Paray le Monial<\/span><\/p>\n

L’a\u00e9rodrome fait peau neuve ; L’A\u00e9ro-Club se dote d’un nouveau hangar. Accueil de nouveaux appareils<\/span><\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

  Sur le plateau qu\u2019occupe le terrain actuel de \u00ab\u00a0la For\u00eat\u00a0\u00bb s\u2019\u00e9tendaient, il y a fort longtemps, des bois magnifiques\u2026 Ils furent coup\u00e9s sous Louis XIV en vue de la construction d\u2019un monast\u00e8re\u2026 Projet finalement abandonn\u00e9. Le XX\u00b0 si\u00e8ge apportera bien des changements… \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0Meeting a\u00e9rien de 1912 … <\/p>\n

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